Ņemot par piemēru automobiļu rūpniecību, dziļurbumu urbšana bieži ir galvenais tehnoloģiskais līdzeklis urbumu apstrādē, un urbumu apstrāde bieži ir svarīgs process galveno automobiļu galveno daļu automātiskajā ražošanas līnijā. Sakarā ar sistemātisku kļūdu un nejaušu kļūdu esamību, tiek būtiski ietekmēta profesionālo dziļurbumu urbšanas kvalitāte un efektivitāte. Dziļo urbumu kļūdu kompensācijas tehnoloģija ir kļuvusi par šādas automātiskās ražošanas līnijas izstrādes galveno tehnoloģiju.
No mikro pārvietojuma ģenerēšanas viedokļa ir divi veidi, kā kompensēt urbšanas kļūdu: viens ir izmantot dažus īpašus mehānismus, piemēram, ekscentrisku tipu un paraugu; otrs ir izmantot griezēja stieņa vai griezēja skavas elastīgo deformāciju, piemēram, diferenciālās vītnes un elastīgā griezēja skavas veidu.
Kompensācijas režīmā ir daudz mehānisko pārnesumkārbu, un kļūdu iespēja ir liela, tāpēc precīzās kompensācijas pielietojums ir ierobežots. Problēma ir: lai izvairītos no dinamiskas vibrācijas griešanā, ir jāuzlabo savienojuma stingrība, tāpēc attiecīgi tiek palielināts padeves kustības virzītājspēks.
Griezējstieņa elastīgo deformāciju var iedalīt divos veidos: griezējstieņa ass slīpums attiecībā pret vārpstas asi (piemēram, diferenciālas vītnes tips) un pārvietojums (piemēram, paralelograma mehānisms). Tā ievērojamā iezīme ir tā, ka starp vārpstu un griezējstieni ir elastīgs savienojums. Parasti elastīgā instrumenta turētāju virza slīpais bloks, lai radītu elastīgu deformāciju, lai realizētu instrumenta gala radiālo kompensāciju. Instrumenta turētāja elastīgās deformācijas dēļ labāka ir ne tikai kompensācijas linearitāte, bet arī nepieciešamais virzītājspēks ir daudz mazāks nekā rīkjoslas deformācija, kas var samazināt visas pārnesumkārbas nevajadzīgo deformāciju.